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09-122018
临汾市煤炭工业局关于全市煤炭清洁运输情况的调研报告
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一、煤矿及洗选煤企业基本情况

(一)煤炭生产企业及产量情况

全市共有煤矿127座,规划能产能12805万吨/年。其中生产矿井68座,生产能力8265万吨/年;建设矿井58座,规划产能4540万吨/年;教育基地矿井1座(无产能)。2017年全市原煤产量6599万吨。2018年1-7月份原煤产量3823万吨。

(二)煤炭洗选企业及产量情况

全市共有290座洗选煤厂,设计能力27155万吨/年。受间歇性生产因素影响,2017年共有101座洗煤厂生产。2017年入洗原煤2829万吨。2018年1-7月份累计入选原煤2529万吨。

二、煤炭运输现状及特点

(一)煤炭运输量及主要方式

我市煤矿以生产优质焦煤、1/3焦煤、瘦煤为主,生产动力煤为辅,炼焦煤就近销售到当地洗煤厂,用作焦化厂炼焦,小部分外销。以2017年为例,全市原煤产量共6599万吨,市内铁路站台发运煤炭量1010万吨,王家岭煤矿煤炭铁路发运量300万吨左右(运城境内),全市煤炭发运量共计1310万吨,其余5289万吨左右为公路运输。

(二)煤炭运输主要特点及原因分析
我市煤炭运输以公路为主,铁路运输为辅。全市2017年煤炭铁路运输占比为19.85%,公路运输占比为80.15%,铁路运输占比较低。究其原因主要有以下几个方面:

一、是我市煤炭洗选和焦化企业较多,绝大多数煤炭用户集中在当地和长治市、运城市等地,煤炭运输以短距离运输为主,公路运输从灵活性、经济性等方面考虑更为合适。

二、是铁路运输受发运站数量、铁路线路分布、交货方地址等因素限制较多,一般适用于长距离直达运输。如果铁路运输不能直达煤炭生产企业和用户所在地区,则需要进行短途转运,增加了运输环节、运输成本和运输过程中的损耗等。

三、是我市大型煤炭生产企业少,也无大型储煤场和煤炭贸易商,煤炭运量一般较少,不适合铁路运输。

三、煤炭运输过程中存在的主要问题

(一)、煤炭运输结构不合理
我市煤炭运输结构比较单一,以公路运输为主,汽车在运输过程中排放大量氮氧化物和造成抛洒、扬尘等,给当地环境造成很大污染。

(二)、铁路干线分布不平均
我市乡宁、安泽、古县等主要产煤地区受地形等因素影响,目前仍无铁路线。

(三)、铁路发运量严重不足
我市境内11个煤炭发运站,2017年发运量仅为1010万吨,发运量较少。在迎峰度夏和冬季取暖等用煤高峰期,铁路运力偏紧,对我市铁路运输造成一定影响。

四、下一步工作建议及措施

(一)强化污染源头治理,加强源头整治
加强对煤炭生产企业、洗选加工等企业在生产过程中的管理,储煤设施必须做到全封闭,运输过程中做到出井原煤不落地,产煤不见煤。所有进出矿区的运输车辆必须进行冲洗,并做到车辆覆盖完善。

(二)强化运输流程管控,加强过程管理
所有配备坑口洗煤厂的煤矿企业必须采用管道运输,其他公路运输车辆严禁超载、超限。提倡运输车辆采用天然气等清洁能源。提倡具备条件的企业采用铁路运输方式。

(三)强化基础设施建设,夯实发展根基
研究布局大型储配煤基地,成立大型物流集团,实现买卖、加工、配送一体化供应链服务模式。进一步加快铁路基础设施建设,夯实发展基础。

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